一、概念定义：固液混合电池是液态电解液和固态电解质的复合体系，其核心判断标准在于固态电解质是否参与并改善离子传导，以及能否提升电池的安全阈值。一般来说，电解液的比例应下降到电芯质量的10%以内，固态电解质在电解质总量中的质量占比应达到10%以上，同时不建议在标准中对电解液使用量做硬性限制。技术路线方面，按电解质成分来划分，氧化物、聚合物以及氧化物+聚合物路线预计成为主流；按混合电解液/质的实现方法来划分，正负极掺混固态电解质+极片涂覆固态电解质、原位固化等路线预计成为主流。

二、发展定位：固液混合电池是技术驱动（技术进步使得BOM成本下降、生产良率可控）与需求驱动（面向＞300Wh/kg动力电池的可量产解决方案）共同作用的结果，不仅能弥补传统液态电池在能量密度、安全性方面的短板，满足新能源汽车、储能和低空等新兴应用场景的需求，同时也不会对现有产线布局产生较大冲击。短期来看，固液混合技术是提升三元液态电池产品竞争力的重要抓手，具备技术溢价潜力，未来两年将是商业化发展的关键窗口期，需充分适配应用场景，提供兼具长续航、快充和安全耐久性的解决方案。长期来看，液态电池、固液混合电池和全固态电池产品将在新能源汽车领域实现多元共存，并进一步拓展至更广泛的应用领域。

三、材料体系：固液混合电池材料体系中，正极材料主要采用具有高比能量的三元材料和/或富锂材料；负极材料则以硅基复合材料为主，若使用活性更高的锂金属负极，则需进一步降低电解液含量并开发与之匹配的电解液。电解质部分主要采用氧化物和/或聚合物，通过包覆、掺混、表涂、转印、原位固化等工艺实现。现阶段，材料体系中仍在应用聚合物基膜，未来可能向无基膜方向发展，以实现更低的电解液含量。

四、科学问题：整体来看，固液混合电池的科学问题是动力性、耐久性和安全性的机理问题。动力性方面，一是固液混合电池电解液/质的离子传输机制，二是如何构筑全生命周期的导锂通道；耐久性方面，主要是高温循环较常温循环表现更佳的科学机制；安全性方面，主要是固液混合电池的本征安全性评估、安全阈值提升的内在原因以及能否改变热失控的最高温度。材料层面，还面临浸润均匀性、多相界面（气、液、固）稳定性、SEI/CEI衰退机制、锂枝晶调控、界面一致性等问题。目前，固液混合电池的科学问题研究在学术领域还相对空白，亟需产学研联合开展系统性的研究。

六、生产制造：整体来看，固液混合电池的生产工艺（干法/湿法）与传统液态电池的生产工艺具有较高的重合度，可沿用现有液态电池生产线80%以上的工艺生产设备。然而，对于涉及极片表涂/转印、固态电解质匀浆、原位固化、化成等环节，需进行适应性改造。同时，应重点关注生产效率和产品一致性的提升。

七、整车设计：固液混合电池全生命周期的一致性和耐久性是整车设计中的潜在难点，需构建更精准的车端预测机理模型，特别是电池系统应用层面，需加强对固液混合电池全生命周期的安全性、耐久性验证，以支撑产业化落地与规模化应用。成本方面，当前固液混合电池在汽车场景下的成本较同体系液态电池的增幅不超过10%，因此应优先考虑适配高端车型，并布局电动飞行器、人形机器人等前沿领域。

八、制约因素：目前，固液混合电池已突破液态电池能量密度天花板（＞300Wh/kg），并能解决用户关注的安全性、循环耐久和低温性能等突出问题，明确了在动力电池领域的产品定位，但其核心制约因素在于技术经济性仍需进一步提升，以支撑大规模量产与装车应用。因此，下一阶段需依靠产业链上下游的协同合作，持续提升规模化生产的电池产品一致性、安全可靠性、耐久性与稳定性等，引领动力电池产业进一步向高质量发展转型。