近年来，随着我国电动汽车和储能市场蓬勃发展，中国已成为全球锂电池及固态电池领域主要技术来源国之一。如何研发高性能全固态电池材料，加强产业链协同创新，推进科研成果商业转化，成为关键一环。2024年1月21日，“中国全固态电池产学研协同创新平台”（CASIP）在北京举行揭牌仪式，来自主管部门、行业组织、企业、高校、科研机构以及金融与投资机构代表200余人参加会议。蓝固新能源作为共创单位受邀出席“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会。全固态电池是公认的下一代电池技术，具有颠覆性创新的特征，被中国、日韩、美国、欧盟等多国列为国家发展战略。因此，全固态电池及其关键材料的开发，是抢占下一代电池技术竞争的关键制高点。蓝固新能源积极响应市场需求，面向全固态电池领域的新技术、新方向持续投入研发，加快全固态电解质的产业创新。蓝固新能源已布局全固态电池用的固态电解质及关键原材料的研发和产业化。未来，蓝固新能源将秉持客户至上的理念，以满足客户对全固态电解质差异化需求为目标，持续在材料的粒径、电导率、电化学窗口、空气稳定性等方面改进材料的性能，为加快我国在全固态电池领域产业化做出贡献。

旦逢良辰，顺颂时宜。2024年2月2日上午，在蓝固新能源总部所有员工和嘉宾共同见证下，蓝固新能源举办了总部办公和研发大楼入驻仪式。构建命运共同体，上合扬帆再启航仪式上，蓝固新能源董事长兼总经理李立飞先生致辞，他说：“蓝固新能源自21年5月份成立以来，接近三个年度的运行，先后成立了江苏、淄博和湖州三个子公司，合计近10万平方的厂房及接近300位成员，而今天总部办公和研发大楼的启动，将是蓝固新能源发展历程中的又一关键性里程碑”。同时，李立飞先生也对溧阳市高新区、苏控集团表示最真挚的感谢，对溧阳的营商环境充满信心：“总部大楼从启动到今天正式入驻，实际施工时间不足十个月，充分体现了溧阳高新区良好的营商环境和说到做到的招商风格，也充分说明了我们选择溧阳为总部和主要发展基地的正确性”。伴随着热闹的鞭炮声，进门仪式正式开始。蓝固新能源管理层们带着祝福跨过门槛，红酒，长长久久；甘蔗，步步高升；火龙果，红红火火；招财猫，财源滚滚；响亮绵长的祝福声中洋溢着一张张喜气洋洋的脸庞。以青衿之志履践致远，携时光作渡砥砺前行。以良好的硬件条件为支撑，打造正向的企业文化，打造差异化的产品竞争力，向更好的明天迸发，为打造国际一流的新能源材料企业一起奋斗！

近日，中国能源研究会发布能源创新奖奖励公告，卫蓝新能源与中国科学院物理研究所、北京海博思创科技股份有限公司联合申报的《本质安全长寿命固态锂离子储能电池关键技术及应用》科技成果荣获中国能源研究会2023年度技术创新一等奖。同时，我司首席科学家李泓研究员荣获中国能源研究会能源创新奖表彰。中国科学技术协会下的中国能源研究会能源创新奖设立于2017年，并于2018年被国家奖励办列入《社会科技奖励目录》，奖励编号0285。目前该奖项设有学术创新、管理创新、技术创新和优秀青年能源科技工作者四个子奖项，是我国在能源行业技术创新最有影响力的奖项之一，在引领能源领域创新方向，促进能源领域科学技术创新、管理创新和学术研究，推广能源领域创新成果等方面，起到重要的作用。该奖项得到了广大能源企业、能源科技工作者的积极响应和社会各界的广泛认可。此次科技成果通过开发本质安全的固态储能电池，从根本上提升了储能电池的安全性，通过长寿命电池体系搭建技术、“呼吸式”电池模组技术、自适应寿命管理技术、超均匀浸没式风场技术的多层级协同开发，控制电极界面始终处于最优状态，显著提升了固态电池的寿命。通过该项科技成果，卫蓝新能源形成了具有国际竞争力的自主知识产权保护群。在中国长江三峡集团有限公司科学技术研究院的大力支持下，本科技成果己于2022年7月开始，在乌兰察布三峡现代能源创新示范园进行示范应用，填补了固态锂离子储能电池在兆瓦时级储能系统上应用的行业空自。此次获奖是对卫蓝新能源固态锂离子电池研发实力强有力的肯定，在未来，卫蓝新能源技术研发团队将踔厉奋发、勇毅前行，科学把握面临的战略机遇和风险挑战，积极创新和发展新型储能电池关键技术，在新能源储能这一国家能源重要赛道占领发展先机。

7月14日，“巴斯夫-长三角物理研究中心新能源汽车及储能联合研究中心”签约暨揭牌仪式在长三角物理研究中心举行。巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士，巴斯夫副总裁、上海创新园负责人韩玮，溧阳市委书记叶明华，溧阳市副市长方学军，溧阳高新区管委会副主任潘益明，中国科学院物理研究所副所长胡江平，长三角物理研究中心总工程师李泓及关联企业代表人参加签约暨揭牌仪式。巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士在签约仪式上表示，“非常高兴巴斯夫与长三角物理研究中心携手合作，在今年上半年多次互访交流期间，长三角物理研究中心在新能源前沿技术研发、科技成果转移转化以及产业化发展等方面，给巴斯夫留下了深刻的印象，也为双方的合作奠定了坚实的基础。巴斯夫非常荣幸能够与长三角物理研究中心在短短几个月内达成共识，迎来新能源汽车及储能联合研究中心的正式成立”。叶明华代表溧阳市委、市政府对各位嘉宾的到来表示欢迎，对联合研究中心的成功签约表示祝贺，向大家长期以来对溧阳发展的关心支持表示感谢。叶明华表示，当前，溧阳正坚定扛起“争当表率、争做示范、走在前列”的光荣使命，聚力建设新城市、大力发展新产业、全力布局新赛道，敢闯敢试、奋斗奋进、创新创优，加快建设苏南绿色崛起品质城市。本次签约能作为巴斯夫了解溧阳、关注溧阳、支持溧阳的新起点，为双方后续深化互动交流，拓展合作领域奠定基础。中国科学院物理研究所副所长胡江平对各位来宾的到来表示最热烈的欢迎和最衷心的感谢，他表示溧阳的新能源产业链、创新链、营商环境、创新环境、人才环境都已经十分好，是长三角物理研究中心与巴斯夫开展合作研发的选择。在三方以及本地众多新能源科技创新企业的共同努力下，新能源汽车及储能联合研究中心必将鹏程万里，为溧阳新能源产业的发展，为我国“双碳”战略的实施，为全人类绿色可持续发展的未来作出值得每个人铭记的贡献。在与会嘉宾的见证下，叶明华、楼剑锋、胡江平、李泓、李鑫、张笑天共同为巴斯夫——长三角物理研究中心新能源汽车及储能联合研究中心揭牌。各方也会充分发挥研发数字化的能力，提高创新效率。依托溧阳优质的新能源产业集群，该联合研究中心将与溧阳上下游合作伙伴协同创新，整合各方优势，加快从研发到市场的速度。（图文转载自长三角物理研究中心公众号）

最新曝光资料：固态电池，正式上车蔚来。ET7、全新ES6、ES7等多款车型均可搭载150kWh电池包。届时ET7续航可超过1000km，即使是SUV的ES6续航也能达到930km。并且，这也是固态电池实现量产上车。另外，蔚来辅助NOP+已经驶入北京五环。固态电池上车蔚来最近蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的详细信息。结合之前的种种信息判断，蔚来2年前公布的固态电池，终于要上车了。蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg。电芯（单体）由卫蓝新能源提供，一个150kWh的电池包内单体数量达到384个。和宁德时代提供的100kWh电池相比，蔚来使用的固态电池重量只增加了20kg，但是单体数量是前者的4倍，因此实现了高达261Wh/kg的能量密度。而这个数据已经超过了宁德时代的麒麟电池，后者最高能量密度为255Wh/kg。而在续航表现上，李斌曾透露，搭载固态电池的ES6续航可达930km，ET7的续航可超过1000km。虽然这个固态电池包的充电时间等更多信息还没有公开，但已经明确的是这款电池包支持换电，并且上市后采用租用模式，也就是蔚来BaaS电池租用服务，按月支付服务费。另外，根据之前蔚来的申报信息，将有三款车型首批搭载固态电池，包括一辆轿车和两辆SUV。再结合更新的用户手册和发布会信息来判断，能先用上固态电池的大概率会是ET7和ES6。怎么看待这件事为什么会是这两款车？首先，全新ES6对于蔚来的重要性不言而喻。毕竟ES6一直是蔚来的销量担当。截至今年4月底，蔚来一共交付了327255辆车，其中第一代ES6已交付127611辆，约占总销量的39%。更新到第二代平台的ES6也被蔚来寄予厚望，多个全新功能。定位中大型SUV，标配双电机四驱，零百加速4.5秒，另外还有自研ICC智能底盘域控制器，ISS智能舒适刹停系统，兼顾操控和舒适。智能化有全新蔚来Banyan2.0.0系统，可自动规划充电路线、用语音助手记事，还能在车端向专属服务群发起服务需求。以及蔚来标志性的智能驾驶方案，标配4颗英伟达OrinX，以及包括激光雷达的33个传感器，可实现高速辅助驾驶，未来还有高速换电功能。要性能有性能，要智能化有智能化，并且电池租赁方案下，ES6最低只要26.8万，而超过900km的续航又会是ES6的一大竞争优势。其次，ET7不仅是蔚来轿车，还是蔚来智能化的开山之作——4颗英伟达芯片，含激光雷达的33个传感器组合就是在ET7车型上。并且，蔚来官宣搭载固态电池的车型也是ET7。更重要的是，ET7虽然性能方面并不落后，标配双电机四驱，百公里加速3.8秒，更新到二代平台后，全新蔚来Banyan2.0.0系统、ISS智能舒适刹停系统等功能也将上车。但从去年年底以来，ET7销量一直不见起色，并且风头还被第二款轿车ET5盖过，ET7也需要一个增加竞争力的突破口。当然，从蔚来今年重点是ET5、ET5旅行版、EC6、ES6这四款车型来看，也不排除固态电池先搭载ET5或ET5旅行版的可能。不过话又说回来，等到固态电池上车之后，也会产生新的问题。比如换电模式除了能解决纯电车里程焦虑，还减少补能时间，再加上固态电池本就能实现长续航，看起来几乎就是解决纯电车里程焦虑，和提高补能效率的最优解。但，固态电池成本比普通三元锂电池要高得多。蔚来的固态电池包成本相当于一辆ET5（整车29.8万起），如果每个换电站都配备，会是一笔不小的成本支出；如果不标配，可能会影响用户的使用体验。更重要的是，固态电池的租用价格也会影响用户选择。当前蔚来电池租用服务的价格为，75kWh电池包每月980元，100kWh电池包每月1680元，由此估计150kWh的使用价格至少会在2000元以上。不过最近也有消息称，蔚来可能会调整电池租用服务。有两种消息，要么租金降低，或75kWh电池包可升级为100kWh，100kWh可升级为150kWh；要么支付租金达到电池价格后，电池就属于车主。当然这个消息是真是假，还要等固态电池正式发布上车后再做判断。你觉得蔚来这款150kWh、续航1000km的固态电池，一个月收多少钱比较合适？Onemorething除了在电池方面屡屡动作，蔚来的智能驾驶最近也传出了新进展。蔚来增强辅助功能NOP+，已经驶入北京五环，并会通过云端自动更新。也就是说，在高精地图加持下，北京所有城市环路、快速路和高速公路都能使用蔚来的辅助功能，车辆能自主完成上下匝道、选择最优车道、超车、调整速度等操作。费用方面，蔚来NOP+主要采用付费订阅模式，每月380元；现在购买新车也能获得1-2年的免费使用权。这也是继小鹏NGP之后，第二个开进北京五环内的智能驾驶方案。—完—